英國的大學對復活節假期的安排很不同，有的是在復活節前，有的被安排在了復活節後。

    這一點對林義龍很重要的原因是，為了給慶祝耶昂姐妹的生日，林義龍特地安排了橫穿整個歐洲的度假旅行——從萊茵河出海口口到多瑙河出海口，為期24天的歡樂航行。

    這曾經是不可的航線，包括查理曼、威廉二世在內的君主有溝通這兩大水系的壯志，然而都沒能完成這個壯舉。這一尷尬的現象直到1966年，才得到了解決。德國在紐倫堡地區開鑿了連接兩條歐洲主要河流的運河，從班堡的美因河到雷根斯堡多瑙河全程172公里。整個工程在1992年完工，使得從阿姆斯特丹到布加勒斯特的航線成為可能。這條運河的意義並不在航運層面意義重大，一些旅遊公司發現了其中蘊含著的商機，於是把從阿姆斯特丹到科爾瑪的旅程分出來一段連接到wyn。再加上原本的帕紹到布達佩斯的內河航線，就變成了連續的17天航行。在一些招攬遊客為目的的商業策劃中，航運公司和旅遊公司又把目的地航線進行拼接，形成了阿姆斯特丹到布加勒斯特的航線。

    所以對不怎麼想深度歐洲游的人，這樣的旅程是非常不錯，不僅僅可以把荷蘭、比利時、德意志、奧地利、斯洛伐克、匈牙利、克羅埃西亞、塞爾維亞、保加利亞和羅馬尼亞的這些沿線國家都看完，還可以領略一下從繁華的西歐到破敗的東歐之間的風景轉換。

    此外，還有一個原因是，便宜。

    沒錯，就是便宜。內河遊輪的價格每天的花費在80-120歐元左右：這個價格也許看起來並不算親民，但一個沒光顧過歐洲的人，單單在交通費、住宿和食物的日均花費不會少於這個數額，還常常要煩惱如何計劃景點和路線，這樣來看的話，對一個社會中層來說，價格無疑是可接受的。

    之前耶昂姐妹已經在阿姆斯特丹遊覽過一陣子，她們更想去發掘一些新的荷蘭景點，比如酷刑博物館，阿姆斯特丹動物園以及著名的鬱金香市場。

    林義龍又被撇下一個人，對他而言，同一個地方第一次可能會很感興趣，第二次會努力深入探尋，第三次或者居住在那裡之後就覺得整座城市的名勝古蹟很沒意思——所有的工業化之後的國家能夠旅遊的主要城市都差不多，反而設施完備的鄉間或者山裡的小徑更惹人喜愛一些。

    北荷蘭，尤其是從安特衛普到阿爾克馬爾的荷蘭地域，林義龍已經因為各種願意遊覽過，儘管可能耶昂姐妹很需要他陪伴，但林義龍還是選擇留在他們預訂好的旅館，處理一些需要立即回復的郵件——涉及到布萊肯林場的，是很悲劇的歐盟和英國關係問題。

    當年希斯組織內閣力主加入歐共體的時候，把大部分的農業和漁業政策的決策權幾乎全部轉交給了歐盟。後來，到了新世紀，簽訂碳排放減排規則的時候，又是以單獨締約國為單位進行約束的。結果，這就變成了農業補貼歸布魯塞爾，而碳排放補貼歸威斯敏斯特的林業政策分離。

    在林義龍完全接手林場之前，布萊肯林場申請的，主要是從歐盟獲得的生態農業補貼，即空出草地和其他可耕地實施所謂「休耕」和半休耕的農業補助；而在林義龍完全接手布萊肯林場的經營之後，把林場幾乎所有的林地都變成了「吸收」二氧化碳的保護性林地。

    在這之間的80萬鎊的差額，林義龍要求之前接手的保護鳥類協會支付，卻遭到了拒絕。就算林義龍完全沉浸在即將為人父喜悅中時，也仍然沒忘囑咐凱蒂去輔佐麥格向這個粗心的組織去討要損失。

    知道自己肯定會輸掉官司的學會採取了輿論攻勢，刊發了一篇抨擊農業補貼公平性的文章。文章的觀點認為，80%的農業補貼或者碳排放補貼被占地20%的大地主們占據了，分到剩下需要補貼的廣大普通農戶就不多了，還以某位擁有南威爾斯風景如畫的布萊肯山南麓的大地產主每財政年獲得的220萬鎊補貼做例子，想就此逼林義龍撤銷告訴。

    林義龍聽到這個消息並不意外，但同樣沒有了遊玩的興致——這是他撇下耶昂姐妹獨自留在旅館處理問題的原因之一——因為這些公立的生態保護組織本身就是靠各種財政撥款才能讓成立讓鄉間的鳥類保護起作用，此外，最重要的一點是，這片文章讓推

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