低的薪資和福利待遇。

    更重要的是科學的管理。

    全世界的工廠，不管是任何行業，只要是國內有的，那一定是國內的工廠最新最先進、管理最科學、流程最周密，而且數字化程度最高。國內的外匯，最主要的就是兩個流向，一個是買外國的晶片，一個是買外國最先進的車床。日本的汽車工業也很強大，可日本的傳統勢力還是太過強大了，導致日本是全球數字化程度最弱的發達國家。

    別說是日本、德國了，就算是美國，數字化程度也遠不如國內。

    倒不是說這些國家落後。

    相反，是因為他們太發達了，發達了幾十年，積累了太多社會資產。

    船大掉頭難。

    數字化轉型的阻力就會特別大。

    國內就不太一樣了，別說什麼社會資產了，老百姓曾經連飯都吃不上，完全就是輕裝上陣的赤腹搏命，不存在什麼掉頭不掉頭的。比如要建一個火腿腸工廠，因為以前沒有，所以一上手就可以去買國外最先進的生產設備，然後搭配上數字化的管理系統，不需要有任何的轉型期、過渡期。

    汽車產業就更是如此了。

    保時捷、奔馳、福特還在用著幾十年前的生產線的時候，國內這邊已經引進了全世界最領先的半自動機器人組裝線了。別看國內的汽車產業落後，可是全球最好的生產線和組裝車間，都是在國內。

    德國的那些汽車產業工人，可能都四五十歲了，經驗是挺豐富，可都過時了，還是老一套的思路，對現代化的造車新設備很難適應。

    國內都是年輕人，雖然沒經驗，但是學習快、適應性強，只要上手了，就是一批優秀的現代化產業工人。

    至於產業工程師，那就更不用說了。

    國內最不缺的就是工程師。

    只要風向來了，無數的年輕人就會紛紛去報考汽車專業。

    馬斯克又說：「還有就是上下游的配套產業，德國的汽車產業很完善，這可以大幅度的減少造車過程中的物流成本。如果在華設廠，大部分的供應件都要從其他國家運輸，既影響了效率，也增加了成本。」

    周不器道：「所以說啊，一定要技術開源。」

    「啊？」

    「你這邊開源了，很多人就明白特斯拉到底是怎麼回事了，後續的供應鏈產業就會配套的迅速發展起來。我認為你還是對我們國家缺乏了解，應該多去看看。只要特斯拉去了，有利可圖了，配套的供應商馬上就可以跟進。只要不是生產晶片、電動機這種技術要求過高的產品，其他的供應組件很快就可以配套跟上來。」

    「還有政策限制。」

    「什麼政策？」

    周不器暗暗搖頭，他知道馬斯克是個推特達人，能夠廣泛的接受網友們的意見和批評。可與此同時，他也很容易受到社交媒體上的一些不明真假的言論所誤導，對國內的很多情況都停留在想像階段。

    不過，馬斯克這次倒是說對了，沉吟道：「我了解過，所有車企去華建廠，都要遵守規定，要採用合資辦廠的方式。而且，外國車企最多只能持有49%的股份，要讓出主導權。我不會允許這種情況出現。特斯拉的超級工廠只能屬於特斯拉。別說要出讓一半的股權，

    就算是1%也不可能。」

    周不器點了點頭，「嗯，這的確是個問題。不過沒關係，我來想想辦法，凡事總有例外。」

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