天朝的汽車界，在等上幾年才有膽量去挑戰紐博格林賽道。

    說實話，憑藉他現在的技術，他就敢去。

    不過再去之前，他還是要先把自己的車的發動機給整合一下，要知道敢去那條賽道上跑的車子，幾乎沒有幾個不是帶渦輪增壓的。

    如果說你只靠著自然吸氣發動機，或者是什麼連續可變氣門正時技術，你就敢讓你的車去那條賽道上去跑的話，那也沒問題，只不過成績可能會在十分鐘之外而已，如果你不怕丟人的話。

    所以現在金小強的首要任務，就是要把那款2.0l發動機的渦輪匹配工作做好。

    他們的那款2.0l發動機，是來源於三菱的4g63發動機，只不過他們做出了相應的改動，現在變得比以前的老4g要好得多。

    其實這款發動機也算是出身名門，要知道正是這款發動機給三菱的evo創立了赫赫威名，知道現在在世界範圍內，三菱的evo系列都是改裝車一族的最愛之一，不為了別的，就為了三菱機頭內裝的那款紅頂4g63發動機。

    三菱的紅頂發動機和現在轉讓到天朝來的這款4g63的區別就是，原裝的紅頂機頭，採用的是雙頂置凸輪軸，也就是dohc，而目前天朝的這款是單頂凸輪軸也就是sohc。

    而三菱的紅頂機頭，還帶有渦輪增壓和雙連續可變氣門正時調節系統，也就是vvt，而目前天朝市場上的就是自然吸氣系統，也沒有渦輪增壓器和vvt系統。

    現在金小強旗下的華陽動力，已經攻克了這款發動機的dohc和dvvt系統，和三菱的原裝紅頂機頭相差的也就是一個渦輪增壓器的匹配工作。

    而現在金小強要做的就是將渦輪增壓器給他們的這台2.0dvvt的發動機匹配好，然後在發動機的管理系統，和冷卻系統，以及點火系統上做出改進。

    是這台發動機，不但要恢復三菱原裝的紅頂發動機的功力，甚至還要超出那台發動機一大截的本領。

    還好這台出身草根的發動機，在他出現之後，就一直是各國的汽車發燒友的最愛，幾乎各國的汽車發燒友都曾經對這台發動機進行過改造。

    所以想要改造這台發動機，對於一個資深的改裝車迷金小強而言，根本就不是什麼難事。

    當初這台紅頂發動機在設計的時候，因為日本國內的某些法律的規定，三菱在ecu方面進行調校是，對這台發動機做出了一定的限制，使得這台發動機，在輸出功率上不能超過280馬力的輸出。

    不過金小強在春節過後的改裝重新設計過程中，首先就對著ecu下了手，直接取消了ecu對這發動機的限制，然後又重新設計的渦輪和活塞，增大了渦輪的口徑，並且同時減輕了活塞的重量，並且極大的強化了冷卻系統，對活塞採用既有冷卻的辦法。

    而且他還改進了進氣系統，並且同時強化了點火系統，只是稍微的做了這麼幾個改進，這台發動機就已經爆發出了驚人的能量。

    輕輕鬆鬆的就可以輸出400馬力，要知道這樣的數據，在民用級的轎車上，尤其是2.0l的發動機裡面，就目前而言，可以說是絕對不常見。

    這還是在ecu上做了一定的限制，要不然的話，經過金小強這樣改裝的發動機，可以輕輕鬆鬆的就輸出700馬力，甚至是朝上的數據。

    當然原產的三菱紅頂機頭的數據也就不過如此而已，後繼改裝過後，也就和現在金小強他們生產的差不多。

    這樣的數據，絕對可以列入到跑車的範疇之內了。

    而且這樣的改裝，就算是這4g63的本家三菱都不見得能夠做到，而王國強和李啟銘還有劉曉亮等一眾技術控，更是把金小強驚為天人。

    這樣的改動看起來做的好像是不大，可是最關鍵的是，你得能夠想到怎麼改，而且尤其是那活塞的改動，你那樣的重新設計活塞，你得有著相當的膽量和想法才行的。

    當然這裡面也有著金小強故意對目前的華陽動力進行生產能力考核的實驗，要知道他陸陸續續的已經讓鳴戶慎行，從日本的馬扎克等著名的工具機廠家，悄悄的買回來了不下二百來套的各種五軸聯動工具機。

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