釋放出主降落傘，利用火星大氣層進行減速。

    當速度減小到一定數值後，包裹在火星探測器外側的整流罩，或者說隔熱防護罩，將與探測器分離，隔熱底盤也就是我俗稱的『大底』脫落。

    緊接著，當探測器的高度距離地面達到一定距離時，位於火星探測器上方、懸掛火星探測器的減速著陸模塊上的『天空起重機』模塊，即大氣減速著陸模塊，將啟動。與此同時，主降落傘分離脫落。

    『天空起重機』開始懸掛火星探測車尋找合適的降落場地，並逐步減速降落。當火星探測車著陸的那一刻，天空起重機上的掛鉤會與火星探測器迅速分離，然後飛走墜毀。

    整個過程比月球著陸難度大得多。月球著陸軌道高度僅為二十公里，而火星的著陸軌道高度要高得多，因此所帶來的難度也更高。

    而且整個著陸過程完全需要系統自主運行，我們無法干涉，可以說是有心無力。」

    吳浩打斷了周向明的話，問道：「所以你們還是擔心系統的穩定性。」

    聽到吳浩的話，周向明點了點頭，說道：「大氣減速著陸系統確實是我們這次任務中最具挑戰性的部分，其可靠性直接決定了這次任務的成敗。

    由於整個過程完全由系統自主決策和控制，我們即使想要干涉也沒有機會。這對我們來說相當於一次豪賭，勝率百分之五十。

    成功則皆大歡喜，失敗則意味著整個項目的徹底失敗。儘管我們的團隊一直在全力以赴地進行研究和測試，並借鑑了之前月球探測任務的經驗，同時採用了我們當前最新的技術和材料，以確保火星探測車能夠安全、穩定地著陸在火星表面。

    但是，仍然存在一些未知因素和風險，我們需要持續測試，反覆驗證，才能尋找和解決這些問題，但是我們不確定是否可以找全所有問題。」

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